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2018年主产区铁路运输仍然偏紧

2018-08-30 11:53 点击:

  过去的2017年12月份,在煤炭供应处于历史高位的情况下,环渤海港口煤价依然居高不下,需求增长是一方面原因,运力偏紧也是一方面原因。

  据鄂尔多斯煤炭网了解,2017年随着加强京津冀及周边地区大气污染治理,强化对公路汽车运输煤炭排污治理,9月底前天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭,每月影响汽运煤集港数量约在600万吨以上,部分到达京津冀及周边地区的汽运煤炭大量转移到铁路运输上。好在铁路部门坚决落实国家环保政策,积极承接京津冀及周边地区汽运煤转铁路运输需求,目前天津港煤炭集疏港已全部实现铁路运输,其他重点企业的铁路运输比例也在大幅提升,部分消化了禁止汽运集港对市场供应的影响。

  不过,在2018年随着煤炭产能、铁路运输需求进一步向“三西”地区集中,煤炭主产地外运通道能力偏紧。根据铁路部门的测算,明年晋陕蒙地区新增煤炭铁路外运需求量将超1亿吨。目前,“三西”地区铁路外运的主要陆路通道(如丰沙大线、石太线、侯月线、包西线)运输能力已基本饱和,而西煤东运下水煤运通道(大秦、蒙冀、瓦日线)能力,通过挖潜提效,强化运输路线,实施短平快项目改造之后,仍有较大增量空间。如果这部分运力增量能够顺利投用,无疑会进一步增强对沿海沿江电厂的保供能力。

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